近日，小编所在的车友群突然热闹起来。原来是有车主嫌弃这小车不够大了，要换车，但换啥呢？每天准时开会，一说到买车大伙可热情了，从10万到40万，从轿车、SUV到MPV数了一遍，还嫌不够。可是，这要换车的主，突然想到要换一个电动车！

  原因是，电动车用电比加油便宜多了，且动力性能突出，行驶也平顺。而且，为吸引消费者，某些电动品牌还打出了“电池终身质保”等政策。信不信由你，反正听着够吸引。但大家一聊到充电的问题，群里的空气突然就安静了。

  相信很多想买电动车的主，都有相同的经历。但真要掏钱那一刻，你掂量掂量，买不买电动车，其实是充电说了算。

  根据中国电动充电基础设施促进2020年12月充电桩运营数据，上报公共类充电桩总和达到80.7万台。如果加上私人充电桩，2020年统计的全国充电设施数量突破168.1万台。

  你别以为这168.1万台的数量很巨大，实际上一个充电桩也就一个车位大小，你也可以看成是168.1万个车位加装了充电桩，这远比加油站的服务体量小多了（一个加油站有多个油枪）。而且，这些充电桩的可使用率也是个头痛的问题。

  截止到2020年，全国境内的公共充电基础设施重点集中在北京、广东、上海、江苏、浙江等省市，全国充电运营企业所运营充电桩数量超越1万台的共有9家，分别为：特来电运营20.7万台、星星充电运营20.5万台、国家电网运营18.1万台、云快充运营5.7万台、依威能源运营2.6万台、上汽安悦运营2万台、深圳车电网运营1.5万台、中国普天运营1.5万台、万马爱充运营1.3万台。这9家运营商占总量的91.6%，其余的运营商占总量的8.4%。

  当然了，如果你对照一下2019年的数据，当时全国充电基础设施累计数量为95.3万台，对比2020年的168.1万个，你会发现如今的充电桩网络覆盖率提升依旧很明显的。

  但，如果你对照一下2020年电动车的保有量，你会发现一组比较伤心的数据，那就是充电桩的上涨的速度明显跟不上电动车的销量增长。电动桩是多了，但要充电的车更多，充电体验并不升反降。

  2020年全年，国内充电基础设施增量为46.2万台，公共充电基础设施增量同比增长12.4%，但随车配建充电设施增量依然不高，同比下降24.3%。这说明自由充电桩建设依然困难重重，要想有好的充电服务体验，仍然需要在公共充电设施上继续发力。

  面对公共充电桩粥少僧多的现场，咱买电动车前也得了解一下，哪些品牌配有专门的充电桩。虽然，专属充电桩也受地理位置和电力设施等影响，但至少能给你专门的服务，更为尊贵的体验不是不？反正买电动车前销售妹子都这么说的。

  虽然新势力们表面很风光，但每个月特斯拉发布销量数据时，都会让这些大佬们精神恍惚，就连一直以理性、客观著称的理想汽车创始人李想，也不得不连发感叹：“哎……灭顶之灾”、“一辆445公里续航的车干翻了一切”、“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里”。

  当前，特斯拉的超级充电技术已发展到了第三代。根据相关测试，Model 3)只需要充电五分钟就能行驶约120.7公里，按照这一个数据分析来看，虽然充电时间还是会长于加油速度，但充电15分钟就可以和燃油车的续航能力无异。

  特斯拉在国内的超级充电站的网点数目已超越了840家，覆盖中国90%的人口密集城市，并且能支持从北京到上海，哈尔滨到三亚，兰州到深圳这样横跨东西。且在今年2月份开始，国产的超级充电桩已出现在上海等地。

  随着超级充电桩布局的逐渐完备，其强悍的性能以及巨大的便利性将得到慢慢的变多国内消费者的认同，反过来也将助力特斯拉在销售端的销量持续走高。

  在传统车企中，能和特斯拉在充电网络上扳手腕的，也就大众了。且拥有更多资源的大众，自然也在充电网络上更加给力。

  目前，大众的充电网络开迈斯（CMAS）已在全国多个城市和地区完善网络。用官方的说法，开迈斯是一个智能高效的数字化公共充电服务，用有温度的科技，缔造美好充电生活。

  注意“公共”这一词，这在某种程度上预示着，开迈斯能适配所有未来大众的电动车，这和特斯拉一样，有着独门的充电技术，别的品牌就不好意思了，不给用！大众造的是一个闭圆的电动车系统，充电网络是最后的闭环。

  开迈斯支持370V快充，40分钟即可把ID.4X充满80%的电量，这个速度赶上了特斯拉的超级充电桩。用户只需下载使用CAMS PLUS app，就可以完成预约充电桩、导航、智能地锁、即插即充、无感支付、智能POI（地理位置兴趣点查找）等功能。

  目前，大众的超级充电桩品牌CAMS（卡迈斯）已在北京、成都、深圳布局完毕，未来将覆盖全国。而在充电性能上，ID.4 X)支持直流和交流充电，直流快充可在40分钟即充满80%的电量。

  大众的开迈斯充电桩还有一个好处，就应该APP预约，譬如你能提前30分钟预约地图上最近的充电桩，防止被人“插队”霸占。另外，开迈斯充电桩的停车位是有专属的栏杆，也就是说非预约和非充电车辆根本不能进入！

  毫无疑问，像特斯拉和大众这样的专属充电网络的建设，将给车主带来更多优质的充电体验，从而反哺销量的增长。不知道，其他电动车企能否学着点？

  小编曾试用过某电动车几天，充电上的体验简直苦不堪言。你说充电慢就算了，在车内仅剩5%的电量到处找充电桩，那种焦虑和绝望真是煎熬。好不容易找到充电桩，还要花5分钟几百M的流量下载一个充电桩APP，再花一两分钟填资料注册绑定微信支付，一插上充电，居然显示充电桩故障，请找下一个！憋尿都没那么刺激。

  大部分消费者不敢买电动车的原因，就是充电不方便，充电太慢。你以为我线秒的百公里加速吗？买不买电动车，其实还是充电说了算。

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