时光荏苒，2010年画下了句号。这一年，经过2009年痛苦的反转，中国客车业整体呈现出高速快跑的姿态。据中国客车学会的预测， 2010年我国客车销量的增幅将达30%以上，其中，大中型客车的销量将达14万辆。不仅如此，有新闻媒体报道，2010年全球客车市场容量预计将达28万辆。依此判断，我国大中型客车的产销量，将占世界客车业的半壁江山。

  靓丽成绩单的背后，自然是不少客车企业不懈努力和奋斗的结果，他们以各自的多姿多彩，在一个复杂的年份演绎着客车市场向上的故事，在无数个故事中，金旅是勤奋、向上、突破、效率的代表。

  2010年12月初，当叶宇亮看着手上的公司统计报表及销售定单时，嘴角挂上了一丝的笑容。多个方面数据显示，金旅客车销售再次突破2万辆，产销增幅达50%，远高于行业平均增速。这些数字对于这位主抓销售的金旅副总经理来说，显然意味着利好。不过，在所有的数字中，最让叶宇亮高兴的，应属销售额出售的收益创下历史新高。

  2010年，金旅的业绩增长曲线远高于客车业平均线，故事自然很多，但以整车车身阴极电泳为核心的故事，却是金旅今年业绩的重要章节。

  2008年5月8日，当金旅斥资近2亿元的大中型客车整车车身阴极电泳生产线建成投产时，不少人用怀疑的眼光看这件事情。巨大的投资，似乎并不能使客车的性能看起来卓有成效。就像很多人质疑德国大众的激光焊接高强度车身一样，更多中国用户当时似乎更愿意要看得见的东西。要知道，这一工艺，即使在世界客车制造技术的前沿欧洲，也只是一些国际著名的客车制造商才使用客车整车电泳技术工艺。

  面对这些质疑，金旅公司总经理叶宏廷当时在一次内部会议上自信地对员工说，穿皮鞋总比穿草鞋先进，国际上著名客车品牌都有阴极电泳。为什么呢?因为它是品质的保证。我们的祖国的钢材，在生产的全部过程中，相当一部份不进行过防腐处理，为避免车身锈蚀，客车企业想了不少方案，但最终都不能解决客车骨架底板锈蚀的问题。而阴极电泳不同，它从根本上解决了客车的防腐问题。品质是什么?是表里如一，是经得起考验的产品。所以请大家相信，阴极电泳工艺一定是客车业的一个方向。

  两年多过去了，在日久见品质中，金旅客车车身和骨架不锈蚀、不腐烂的事实，征服了众多用户，慢慢的变多的用户被金旅产品的质量的气场所吸引。更有意思的是，没过多久，叶宏廷的断言灵验了。

  在金旅第一个尝试客车整车车身阴极电泳的“螃蟹”没多久，宇通就开始对外宣布，开建客车整车车身阴极电泳生产线，紧接着苏州金龙、厦门金龙也发出消息，将投资建设阴极电泳工艺生产线。在客车业第一军团的影响下，客车企业纷纷发出了要建客车整车车身阴极电泳生产线的消息。金旅带起了中国客车业的一次产业技术升级。

  在谈到2010年金旅的销售业绩时，叶宇亮认为，两年多时间，整车车身阴极电泳工艺已渐渐地被用户认可、被行业认可，这无疑为金旅迎来了市场。其实，有着金旅低调风格的叶宇亮，有一点没说，那就是去年3月开始的新一轮工艺改革，使金旅又一次在品质的提升上，走在了行业的前面。而这次与众不同的创新，让用户再次体验到了金旅产品所带来的价值。

  两年前，大型客车整车阴极电泳技术应用后，技术人员发现，传统脱壳生产的工艺模式虽然已演化为脱壳电泳生产的基本工艺，但在这种工艺模式下，由于底盘车架与车身骨架是采用螺栓连接到一起进行电泳的，电泳完工后，再将车身骨架与底盘车架分别送去涂装与底盘车间进行涂装作业与底盘的装配和调试，这样的工艺流程在涂装完工后的车身骨架与底盘装配时，仍然采用了焊接连接件的方式，这对电泳层产生了一定的破坏，使电泳效果无法达到最大限度的发挥。同时，脱壳电泳生产的基本工艺存在着一个问题，即在将底盘与车身焊接到一起时，底盘上的个别管路或线束与车身地板骨架有可能相碰触，这一些地方在车辆未来的行驶过程中可能会早期磨损，产生安全隐患。

  于是，金旅的高层经多次研究决定，在前期准备工作充分和多次小批量试产成功的基础上，2010年3月10日，做全面的工艺改革，将海沧基地所有车型全面切换成全承载式装配生产工艺。

  尽管半承载的车用全承载的装配方式，其工作量和复杂程度非常人所想象，但在3个多月的时间里，金旅完成了全承载工艺的全面切换。

  金旅创造了奇迹，实质性的创新带来了颠覆性效果。在2010年6月26日的总结会上，人们看到，工艺的切换成功，避免了在电泳后，骨架上的施焊，使电泳工艺的防腐效果最大化，而且装配工艺的改变，使车辆维修的方便性大大提高。

  金旅向上、突破式的表现，再一次完成了产品的质量DNA的进化。其结果自然是市场对金旅客车的投票。

  2010年，客车大盘整体向好，一波波向上翘起的阳线，看得人心花怒放。在客车业向好的行情中，金旅自然是阳线年其大型客车销量，同比增长98.5%。虽然客车市场中中型客车的增长幅度远小于大型客车，但金旅的考斯特却在中型客车市场中异军突起，2010年累计销售近4000辆。

  为什么金旅考斯特能在2010年年如此抢眼?答案很多，比如：旅游市场呈现出的火爆，刺激了考斯特车型的增长;比如：去年开始的被叫做高铁时代的铁路建设，派生了像考斯特这样的中巴车型与铁路接驳，与机场接驳，与地铁接驳;又比如：日益活跃的经济体，将具有中国政府机关和涉外旅游专用客车属性的考斯特，作为团体客车市场的首选。

  凡此种种，都是金旅考斯特增长的原因。但是，如果将全部的增长都归于此，绝成不了现在的景象。2010年，金旅考斯特销量中，现代版考斯特奉献了500多辆。从4000辆销量中，也许这区区500多辆不算得上什么，但金旅人心里明白，恰恰是现代版考斯特，起到了支点作用，撬起了金旅考斯特整体市场的提升。

  1997年，金旅在成功引进丰田“海狮”的基础上，再次与丰田合作，引进丰田考斯特产品，开始中巴车的生产。

  这次引进形成了与别的企业不同的地方，车身采用模具冲压和机电一体化，从焊装线上完成整车造型的精确定位和焊接，涂装上使用先进的阴极电泳工艺。先进的技术的采用，使金旅的考斯特，在众多仿考斯特中脱颖而出。除了四川丰田，金旅在考斯特市场中牢牢占据老二的位置。

  然而，市场的江湖随时会有挑战者，中巴客车也不可能永远在低档次徘徊。更何况，经济发展到某些特定的程度，对需求自然也是水涨船高。此时的金旅，开始考虑研发更高端的产品。因为在柯斯达与考斯特之间，技术和品牌上的差距，使这两款看上去并无差异的客车，价格的剪刀差却是巨大的倍数关系。

  当金旅开始为考斯特寻找更高目标时，韩国现代也在渴望着在中国市场做第二个“柯斯达”。韩国现代针对“柯斯达” 做了详尽的对比和分析。

  当2009年初，金旅与韩国现代握手的时候，韩国现代在细节上已针对性地进行了多次改进。有媒体对市场的丰田“柯斯达”的缺憾做过这样的描述：“一是发动机，遇到较差的路况时爬坡吃力，动力不足;二是骨架强度不够，无法加装厕所。”对此，韩国现代发动机的功率为103千瓦，比柯斯达功率大3千瓦，而扭矩为392牛米，比柯斯达扭矩大40牛米。不仅如此，燃油喷射压力也比柯斯达大300 bar。

  当然，在噪声、操控性、制动性、舒适性，及制造工艺上，丝毫不比柯斯达逊色的情况下，价格却比柯斯达便宜了不少。为此，现代版考斯特往上剑指柯斯达，往下可挤压新近出现的高仿柯斯达。不仅如此，现代版考斯特进一步树起了金旅在中巴客车的高端形象，高、中、低考斯特产品的合围，拉动了金旅在考斯特市场的销量。

  在金旅2010年的市场业绩中，有一个不得说的角色海狮，19年的轻客制造经验，16年的市场磨砺，金旅海狮在2010年续写了一段以小博大、跨越时空的传奇。

  1995年，金旅引进了对自己最合适又适合市场的丰田名门产品海狮。技术的引进，产生了一加一大于二的效果。合作初期，丰田专门派了三个日本专家常驻厦门，对金旅海狮前期的工艺、技术做全面梳理，迅速使金旅奔跑起来。据金旅总装部经理陈海福介绍，以高起点为标准的金旅，以造轿车的标准来造海狮，其生产线是依据一汽奥迪的轿车生产线为蓝本设计的，金旅一开始就显示出与众不同。

  1998年，金旅实现了对海狮的阴极电泳。据其涂装部经理柳清凉向介绍：当时我们用的是世界上最好的美国PPG第四代阴极电泳漆，如今使用的仍是与通用别克相同的世界最先进的第六代产品。

  让产品物有所值，正是金旅在海狮上敢于投入且不遗余力的源动力。阴极电泳的超虑系统用的是美国库克的，输漆设备用的是美国固瑞克的，只要有助海狮品质的设备，金旅均定位全球领先。最近，金旅正在切换轿车生产中广泛使用的“静电喷涂”工艺，虽然每把喷枪都价格不菲，且需要大量的人力储备和技术上的支持，但金旅人，只要认为能让车身外观鲜艳丰满，提升车的耐腐性，再大的付出也值得。

  品质构成了金旅海狮的生命线，而不断地对市场洞察，则使金旅在市场始终能如鱼得水。其负责海狮销售的轻型车销售部经理张军认为：丰田当初在设计海狮时，其定位就是工具车，只不过，中国的特殊历史背景将其推向了商务、公务的高端市场，现在该是回归本位的时候了。准确地说，“海狮”的真正价值在具有“百变金刚”特征的工具车市场上。

  正如轻型车销售部经理张军所说，去年一年，凡在轻客市场业绩突出的，莫不是在轻客的“百变”上做文章。比如：全顺、金杯、依维柯等。

  金旅海狮技术负责人魏萍告诉：截止到10月，金旅卖出的近8000辆海狮中，有接近4000份不同的订单，几乎每一笔成交记录后面都是一次专项做单的过程，通过ERP的模块化设计和先期的市场准备，虽然工作负荷很大，但终究是被员工消化了下来。

  点单、产品定制、个性化这些常常会出现在大中型客车制造上的词汇慢慢出现在了金旅海狮的备注中，而这种突破性的尝试，不仅将金旅“为用户创造更大价值”的造车理念诠释得淋漓尽致，也为金旅海狮的市场开拓起了关键性作用。

  现在的市场越来越全球化。在这一趋势下，海外市场对客车企业来说，慢慢的变重要，贡献也慢慢变得大。2010年，金旅在海外市场的收获，就证明了这一点。

  2010年前11个月，金旅客车完成出货值3.17亿元，同比增长181.8%。不过，这只是数量上的快速地增长，让国人刮目相看的，是金旅在出口上的质量。

  众所周知，欧洲是世界客车的发源地，它有着先进的技术、挑剔的市场，高端品牌的客车都出自欧洲，中国客车若要进入标准严格的欧洲客车市场，绝非一件易事。因此，若能经得起这一市场之间的竞争的便可谓其强者。

  2010年4月26日，在北欧芬兰西南部的图尔库市28路公交线路上就出现了这一“强者”的身影。当崭新的黄色车身的公交车第一天在街头出现时，便吸引了众多人的眼球，引起了当地媒体的骚动，当地各大传媒也对此争相报道：中国客车来啦!而引起这场骚动的公交车正是金旅。

  2009年10月26日，当叶宏廷，接过德国最大产品安全及质量认证机构莱茵公司技术监督有限公司南中国区总经理陆奥立送来的WVTA证书时，金旅成为中国第一家企业自己申请拿到客车WVTA证书的企业。在拿到这一欧盟市场通行证的现场，叶宏廷说了句发人深省的话：当中国客车在欧洲随处可见时，中国客车就强大了。

  时间没到一年，金旅客车就出现在了芬兰这一Scania、Volvo和Iveco等大品牌客车出没的欧洲发达国家。促成这一出口的芬兰OAA公司的销售经理Niko Andersson说：“之所以选择中国车，是看到中国车的前景。中国车尽管与欧洲车有一些差距，但中国车的性价比优势很明显，中国车的质量、整体技术水平也正不断地朝着欧洲车的标准靠拢。我们在选择金旅客车前，也考察了中国其他的客车将近一年，对比发现，金旅公司不仅反馈速度很快、很及时，合作意识很强，而且他们善于倾听，善于接受，并一直在改进，这点有别于别的企业，也恰恰是金旅取胜的砝码所在。我们对金旅很有信心，相信只要多点努力，金旅以后会慢慢的好，我们还将计划与金旅开展更广泛的合作。”

  此次出口至芬兰的10辆XML6155公交车，为14.8米三轴公交车，欧5排放标准，噪音分贝达到了78分贝的高标准，超出欧盟法规所要求的80分贝标准。

  2010年，金旅在大中型客车、轻客和海外市场上全面开花之时，在未来的节能与新能源汽车市场上更是广受青睐。

  杭州的315辆、天津的82辆、昆明的35辆作为新能源客车产业的先驱者，金旅节能与新能源客车的足迹正踏向全国许多个城市。而金旅的表现，全凭其产品的优异性能。

  2010年7月中旬，一场新能源公交车的PK在杭州举行。赛事的组织者来自于市场：杭州公交主办，济南、武汉、昆明、宁波、天津等公交公司协办。这场赛事的意图很明确：通过实战，检测节能与新能源公交车的真实数据。并将此数据作为今后采购的重要依据。

  7辆12米混合动力公交客车，在名为“2010中国(杭州)新能源公交客车精英赛”的赛事中，与一辆传统公交车同场角逐。

  比赛选择了杭州公交K7路和K4路两条公交线路作为比赛路线，路段包含平路、坡路、桥梁多种路况，具有长漫坡、大坡道、高峰平峰明显等特点，最大限度还原了公交车日常工作环境。经过长达三天的竞技，金旅XML6125JHEV93C混合动力客车摘得此次“绿色大战”的桂冠。

  来自宁波公交的评委对此赞誉道：“整场比赛中，金旅的表现不错。比赛中表现是这样，全国市场的运用情况也如此反映。虽然，宁波城市还没有开始推广应用新能源客车，但也在进行一系列的前期市场调查与研究工作。从调研结果来看，应该说，金旅在混合动力客车技术方面是较为成熟稳定的。”

  同样的赞叹来自武汉公交评委之口：“金旅车辆从整体性能，节油，适合公交运营性等方面整体印象不错。并且，在整个比赛过程中，金旅客车是唯一没再次出现过任何故障的车辆。”

  赞誉的声音不只来自赛场，走进杭州公交集团，发现，在杭州公交已投入的300多辆金旅混合动力公交车，同样获得了公交集团公司和司机们的高度认可。

  曾经驾驶过多款客车品牌车辆的陈师傅对于相伴已有一年多，行驶近3万公里的金旅混合动力公交车辆称赞不已，宣称经过比较，金旅客车无论从车辆驾驶、操控性能还是节油表现等方面，都是值得推荐的。

  其实，比起其他的赞赏来，都不如市场之口。口口相传的市场口碑，使金旅的混合动力客车已先后在北京、杭州、上海、义乌、海口、昆明、天津、宁波、大连等国家试点城市运营。

  2010年，对金旅来说，是值得称道的一年。这一年，金旅以一种积极向上、勇于突破、创造效率的力量，为自己打上了一个句号。虎年交棒，兔年接棒，新的一年已经来临，我们期待，来年的金旅有一个更新的面貌出现在众人的面前。