，然而在某一种意义上说，这几年最“火”的电动汽车，必须要有威马的一个位置。近日，海南省海口市内一辆威马EX5，在充电完成几分钟后突然开始冒烟起火，状况十分惨烈。而现场旁边一辆停靠充电位的出租车及时有效地发现异常，驶离自燃车辆，幸免于难。

  新能源汽车的每一次自燃，几乎都会被推上舆论的风口浪尖，但威马发生自燃事件之高，显然不是一句“意外”可以带过的。就在今年以来，威马已发生了第三次车辆自燃事故，三次均发生在被称为“最适合使用电动汽车”的海南省（因为冬天温度高，没有电池因温度衰减的问题）。

  1月20日，一辆租车公司的威马EX5在充电10分钟后冒烟起火，当时消防部门鉴定为电池故障，但威马拒绝承认消防部门的鉴定报告，并坚称车辆没有质量上的问题；2月，据社交平台视频显示，威马一辆EX系车型又发生自燃事件。

  去年12月，威马更是创下了4天3起自燃的记录，令人瞠目结舌。在国内造车新势力中，威马交付量处于第二梯队，去年全年交付量为44157辆，排名第五，仅次于蔚小理和哪吒。而截至今年1月1日，威马汽车累计交付88686辆。

  根据电子发烧友网不完全统计，自2020年9月起，仅有报道的汽车自燃事件，威马至少占14起。所以电池自燃到底是什么原因？威马又是采取什么措施去解决的？

  早在2020年9-11月间，在福建、北京等地连续发生四起汽车自燃事件后，威马汽车就曾发出过召回计划，对2020年6月8日至2020年9月23日生产的1282辆汽车进行主动召回。威马汽车还对自燃原因作出过分析，官方表示：经过技术分析和反复验证，自燃事件是由于电芯供应商在生产的全部过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能会引起电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。

  在召回通告中，威马提到这次召回是针对采用ZNP3914895A-75A电芯的批次，经查询，该型号电芯由中兴高能供应。值得一提的是，中兴高能近期的财务情况似乎并不理想，去年12月，中兴高能被申请破产重整，截至今年1月，公司被执行总金额超过2.5亿元。

  然而问题就在于，召回后，威马汽车自燃事件并没有因此而减少。虽然说在召回后的半年多时间里确实没有再发生自燃事件，但自去年下半年开始，自燃事件又开始死灰复燃，并且出现频率都大幅度的提高了，甚至会出现四天内连烧三辆的记录。

  据了解，电动汽车发生自燃的问题大多有四种，一是上述提到的电芯本身出现异常产生的析锂现象，令电芯内部发生短路而过热自燃；二是BMS（电池管理系统）出错，未能对电池组温度异常或是电压异常做出一定的反应；三是电池包收到外部作用力冲击，导致外壳破损、电池包刺穿、液体腐蚀、高温等造成热失控；四是电池过充放导致电失控引发的热失控等等。

  除了召回之外，为降低自燃风险，其实威马汽车还可能做了其他措施，只是这种措施显得有一点“不讲武德”。有多位车主表示，在车辆经历过一次升级之后忽然出现续航能力大幅衰减的现象。

  据部分车主爆料，威马在2021年12月至2022年1月期间开启了一个“迎新年用户特优”的活动，被随机抽取的幸运用户将会获赠车辆全方面检查和200元购物卡。但检查过后有车主表示，自己的车续航能力大幅缩水100多公里，从原本的350公里变为250公里。

  而在多个投诉反馈平台上，记者能清楚看到有多位消费者投诉威马汽车“通过降低续航来掩盖质量缺陷，侵害用户知情权”。

  并且在今年一月，173名威马车主联名向威马汽车厂家发送了律师函，要求威马公司7日内立刻停止虚假宣传，终止侵害用户权益，主动负起安全责任，弥补重大安全缺陷，赔偿用户损失，公开诚恳道歉，积极回应用户合法诉求。威马汽车“锁电”的问题影响愈来愈普遍，甚至在今年广东省315晚会上被“公开处刑”。

  据业内人士介绍，“锁电”其实是电动汽车的动力电池包生产阶段就会进行的一个步骤，为了能够更好的保证电池的安全，需要限制电池充放SOC（State of charge，荷电状态）的阈值，这一步会在BMS出厂中被设定好。

  而为了安全，经过仔细修改BMS设定，将电池SOC阈值降低，也就是将电池的最大充电量和放电量都限制在低水平下，会导致汽车最大续航里程显著降低。

  同样为了能够更好的保证电池安全，在很多公共充电桩中，会清楚显示电池只能充至表显SOC的95%，从充电端来限制电池的充电量。

  所以威马最大的问题就在于，在未告知用户的情况下，在车辆售出之后，为降低电池本身存在的质量风险，私自对车辆进行“锁电”。这样的做法无疑是对消费的人权益的践踏。

  事实上，作为存储能量的介质，电池自燃现象在各大电动汽车品牌上都曾出现过。随着电动汽车渗透率慢慢的升高，电池安全的重要性已不言而喻。那么电池自燃的现象，有没有很好的方法可以完全杜绝？

  中国科学院院士欧阳明高曾经表示，目前从技术层面上，还无法完全杜绝电池自燃，特别是电池在进行快充300-500次后，稳定性就会变差。这种情况是当前电池结构、材料等构成的结果，无法避免。

  但另一方面，我们正真看到其他电动车企在发生电池自燃后，通过回溯事故原因，大规模召回来解决电池自燃风险。比如国内的蔚来汽车在2019年曾发生过四次电池自燃事件，但当年蔚来根据调查的最终结果发现电池模组电压采样线台车辆进行召回更换电池包。截至今天，无外力作用下的自燃事件仅再出现过一例。

  电动汽车野蛮增长的阶段中，难免会出现一些技术上的问题，但对于新势力车企而言，质量、安全始终是立足市场的根本。威马汽车的后续回应以及解决方案，我们也会持续关注。

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